Авиакомпании сталкиваются с еще большей турбулентностью перед вакцинацией / Reuters

5 Мин Чтения

Париж/Лондон (Reuters)-в течение года, который, как ожидается, ознаменует поворотный момент для пораженных пандемией европейских авиакомпаний, 2021 год будет трудным началом.

Файл фото: рейсы из Великобритании объявляются отмененными в аэропорту Куантрин, в день, когда швейцарское правительство ввело 10-дневный карантин для путешественников, въехавших из Великобритании, во время вспышки коронавирусной болезни (COVID-19) в Женеве, Швейцария, 21 декабря 2020 года. REUTERS/Denis Balibouse/File Photo

Возобновление блокировок COVID-19 убило хрупкий рост заказов, заявили руководители и аналитики, поскольку неплатежеспособная Norwegian Air наконец прекратила свои дальнемагистральные операции в четверг.

Неудачи нанесли удар по надеждам авиакомпаний на то, что обещанные вакцины оставят позади худшие последствия кризиса и подготовят почву для летнего восстановления.

Новые вспышки и ограничения на поездки — некоторые из них предназначены для сдерживания распространения высокоинфекционного варианта вируса, обнаруженного в Великобритании, — ударили по бронированиям вперед, которые обычно используются для получения жизненно важных денежных средств в течение редких зимних месяцев.

Глобальный орган авиационной промышленности IATA считает, что возврат к положительному денежному потоку “может произойти не раньше конца года», заявил главный экономист компании Брайан Пирс.

” Тем временем денежный ожог будет продолжаться » и может даже увеличиться в Европе, — сказал Пирс на онлайн-конференции в среду.

У некоторых перевозчиков еще могут закончиться наличные, добавил он. Для таких спасенных авиакомпаний, как Air France-KLM и Lufthansa, более длительный спад увеличивает как долг, так и вероятность того, что потребуется дополнительная поддержка.

Европа сталкивается с худшим рецидивом-хотя до сих пор оживленные китайские и российские внутренние заказы также были ослаблены новыми ограничениями.

По словам Оливье Понти из aviation data specialist ForwardKeys, внутриевропейские заказы на первое полугодие составляют 22% от их уровня 12 месяцев назад. Это сопоставимо с 36% для внутренних бронирований в США и 48% для рейсов в пределах Китая.

Слайд-шоу (3 изображения )

«БОЙНЯ В ЕВРОПЕ’

Авиакомпании ответили отменой еще большего количества услуг. Сверхдешевый перевозчик Wizz Air, который во время кризиса расширял свой флот и сеть, приостанавливает большинство британских маршрутов и видит, что в январе пропускная способность снизилась на 75%.

«Блокировка создает нагрузку на спрос, и мы корректируем мощности в соответствии со спросом”, — сказал Рейтер исполнительный директор компании Йожеф Варади. — Это будет трудный квартал.”

Поставщик данных OAG, который отслеживает расписание авиакомпаний, предсказал “бойню в Европе” после того, как авиакомпании сократили пропускную способность Западной Европы на четверть.

«Потеря примерно 1,5 миллиона мест за неделю ошеломляет», — сказал аналитик Джон Грант. С учетом того, что еще 580 000 человек упали в Восточной Европе,”ожидания на ближайшие несколько месяцев мрачны».

Надежды на восстановление привели к отскоку акций европейских авиакомпаний после первого прорыва вакцины в ноябре, прежде чем неудачи с блокировкой сократили среднюю прибыль до 30%, основываясь на индексе Stoxx Europe airlines.

Более бычьи инвесторы, возможно, забегают вперед, предупреждают некоторые аналитики.

Европейская авиация “настроена на разочарование», сказал аналитик Citi Марк Мандука.

“Мы видим риски восстановления в летнее время, потому что (предполетные) испытания, на наш взгляд, скорее всего, задушат спрос”,-добавил он в записке. «Более медленное, чем ожидалось, внедрение вакцин среди корпоративного населения, вероятно, будет продолжать душить восстановление спроса со стороны бизнеса.”

«РАЗРУШАЕТ ДОВЕРИЕ’

Волатильные перспективы чрезвычайно усложняют важнейшее планирование летнего расписания, поскольку авиакомпании должны решить на несколько месяцев вперед, стоит ли выделять деньги на возврат и ремонт припаркованных самолетов и повторный наем персонала.

Выкатите слишком много места, и незаполненные сиденья усугубят потери. С другой стороны, авиакомпания, которая недооценивает спрос, рискует передать крайне необходимый бизнес конкурентам.

По данным UBS research, почти три четверти европейских маршрутов сейчас находятся под ограничениями-это больше, чем в разгар первой волны пандемии в марте-мае прошлого года.

Авиакомпании все больше раздражаются отказом правительств снять карантин для предполетного тестирования COVID-19. Когда Британия добавила требования к тестированию в дополнение к карантину, генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири осудил “еще одну шамболическую меру».

“Это разрушает всякое доверие к бронированиям», — сказал он Би-би-си в пятницу.

Аналогичные шаги Канады, Германии и Японии вызвали огонь в промышленности.

“Эти правительства не заинтересованы в управлении сбалансированным подходом к рискам», — заявил во вторник генеральный директор IATA Александр де Жуниак.

«Ситуация в отрасли по — прежнему опасна-фактически она ухудшилась за период отпусков в конце года.”

Репортаж Лоуренса Фроста и Сары Янг; редактирование Правина Чара

Наши Стандарты: Принципы Доверия Thomson Reuters.

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *