Индонезия говорит, что водолазы приближаются к черным ящикам с разбившегося самолета | Reuters

4 Мин Чтения

Джакарта (Reuters) — водолазы индонезийского военно-морского флота, прочесывающие морское дно, приближались к регистраторам данных С реактивного самолета Sriwijaya Air, который упал в море два дня назад с 62 людьми на борту через несколько минут после взлета из главного аэропорта Джакарты.

Поскольку сейчас мало шансов найти выживших, власти также заявили, что будут сосредоточены на извлечении тел жертв.

Самолет Boeing 737-500 направлялся внутренним рейсом в Понтианак на острове Борнео, примерно в 740 км (460 миль) от Джакарты, прежде чем исчез с экранов радаров через четыре минуты после взлета и рухнул в Яванское море.

Этот инцидент стал первой крупной авиакатастрофой в Индонезии с тех пор, как 189 пассажиров и членов экипажа погибли в 2018 году, когда самолет Lion Air Boeing 737 MAX в 2018 году также упал в Яванское море вскоре после взлета из Международного аэропорта Сукарно-Хатта.

По словам представителя Военно-Морского Флота Фаджара три Рохади, водолазы еще больше сузили зону поиска, сильно подозревая, что именно там находятся черные ящики.

Байю Вардойо, водолаз-спасатель, сообщил телеканалу «Компас», что в понедельник были найдены еще человеческие останки и что видимость под водой составляла около 5-6 метров.

По словам чиновников, полицейская больница, принимающая останки, взяла 40 образцов ДНК у родственников жертв и другие медицинские записи, чтобы помочь в идентификации.

Слайд-шоу (5 изображений )

” Чем быстрее мы сможем найти жертв, тем лучше», — сказал ранее на брифинге директор поисково-спасательной операции расман МС, добавив, что в операции приняли участие 2600 человек личного состава, 53 корабля и воздушное наблюдение.

Нуркахио Утомо, следователь Национального комитета безопасности транспорта Индонезии (KNKT), сказал агентству Reuters, что самолет, возможно, был цел до того, как упал в воду, учитывая, что обломки, по-видимому, были разбросаны в относительно узком районе под водой.

Он сказал, что KNKT еще не говорил с руководством Sriwijaya Air, но собирает данные о самолете и пилотах.

Спасатели до сих пор нашли одну из турбин реактивного самолета, куски хвоста самолета, обод колеса и аварийный парашют, а также одежду и личные вещи пассажиров.

На борту рейса SJ 182 находились 12 членов экипажа и 50 пассажиров, все индонезийцы, включая 10 детей.

Слайд-шоу (5 изображений )

ЗОНД ДОЛЖЕН ПОЛАГАТЬСЯ НА РЕГИСТРАТОРЫ ДАННЫХ

Ранее KNKT заявила, что к расследованию будут привлечены Национальный совет по безопасности на транспорте США и Boeing.

В заявлении, сделанном в выходные дни, Boeing заявил: «Мы находимся в контакте с нашими клиентами авиакомпании и готовы поддержать их в это трудное время.”

Служба слежения Flightradar24 сообщила, что самолет взлетел в 2:36 по местному времени (0736 GMT) и поднялся на высоту 10 900 футов в течение четырех минут. Затем он начал крутой спуск и через 21 секунду прекратил передачу данных.

Самолету Sriwijaya Air было почти 27 лет, что намного старше проблемной модели Boeing 737 MAX. Старые модели 737 широко летают и не имеют системы предотвращения сваливания, вовлеченной в кризис максимальной безопасности.

Имея мало непосредственных подсказок о том, что вызвало катастрофическую потерю контроля после взлета, исследователи будут в значительной степени полагаться на извлечение бортовых самописцев нетронутыми с морского дна.

Они также изучат записи технического обслуживания и двигателей, списки пилотов и подготовку, записи воздушного движения и другие данные.

Новые самолеты и их двигатели испускают потоки данных, чтобы помочь авиакомпаниям планировать техническое обслуживание. Но ни 737-500, ни его двигатели не оставляют такого цифрового следа, говорят отраслевые эксперты.

Катастрофа произошла в чувствительное для Boeing время и место после того, как плохое программное обеспечение способствовало крушению нового 737 MAX в Индонезии и Эфиопии. Но долгая история службы модели, участвовавшей в субботнем крушении, и отсутствие у нее аналогичного программного обеспечения означают, что дизайн вряд ли будет ключевым фактором.

Дополнительные репортажи Тима Хефера, Джейми Фрида и Табиты Дил; редактирование Эда Дэвиса, Майкла Перри и Раджу Гопалакришнана

Наши Стандарты: Принципы Доверия Thomson Reuters.

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *